来源: bysj 编号:20Y312217 题目难度:中等

以下是大纲或介绍。


大纲
长沙胜利路与黄江公路交叉口方案设计

长沙胜利路与黄江公路交叉口方案设计

第一章 交叉口现状分析

1.1交叉口位置情况

胜利路多年来一直是黄兴的交通动脉,交叉路口是向东延伸的一个较大的平面交叉口,它东接关山口,西至街道口,南接黄江大道,北接高塘平路。南北向为黄江公路,是主要的交通方向,路段机动车为双向6车道,目前为平面渠化加信号控制,信号控制为四项位控制,路幅东西向为三板块形式,南北向为一板块形式;该交叉口高峰期间的机动车交通量大,高峰期延续的时间比较长,形成了每日长时间交叉口拥堵,尤其在上下班车高峰期间,一般直行和左转车辆需要等候三个信号周期(每个周期平均2分钟)才能通过,节假日情况能看到长车流排队。

1.2路口交通现状

交叉口交通组织的合理性,行人和非机动车对机动车的干扰情况。红灯行,绿灯停,是最基本的交通规则,有很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯,在我国现行的交通法规中对行人和非机动车的限制远远低于机动车驾驶员的限制,因而机动车驾驶员不得不避让这些人和非机动车,增加了机动车在交叉口的延误。

在通过该交叉口时,我经常看见在红灯期间,直行车辆为了抢时间行驶在左转专用车道上或者右转专用道上,严重影响了这两个方向的行车。第二,行驶的摩托车和电动车本应该走交叉口,但是他们常常是右转后走旁边的人行横道。

公交车站对交叉口产生影响。东进口道的公交停靠站设置在非机动车道左边,且离交叉口非常近,只有30m,直行的公共汽车必须左转才能到达路口,这样就与左进口道的左转车主要是小轿车产生冲突点,产生延误。

目  录

第一章 交叉口现状分析

1.1交叉口位置情况 1

1.2交叉口交通现状 1

1.3交叉口的交通量现状分析 2

1.4现状机动车行车速度 2

第二章 路口控制现状

2.1交通组织与渠化优化 2

2.2交通信号控制管理 3

2.3交通需求管理 3

第三章 交叉口交通优化设计

3.1交叉口交通设计原则 4

3.2交叉口交通配套设施 4

第四章 工程改造方案

4.1交通拥堵原因 4

4.2交叉口治理分析 5

4.3道路改造 6

4.4交叉口渠化设计方案 6

4.5交叉口现存问题及改造措施 7

参考文献

参考文献

[1]孙家驷,李松青.道路设计资料集[M].北京∶ 人民交通出版社; 2001.7

[2]严宝洁,交通调查与分析[M].人民交通出版社;1994.6

[3]李美玲,信号交叉口交通组织优化方法研究[D]. 北京工业大学 2004.

[4]雷振国.城市道路交叉口交通改善设计[M].山西建筑,2004,9(14).

[5]陈宽民,严宝杰《道路通行能力分析》[M].人民交通出版社.2011年第二版.

[6]吴兵,李晔《交通管理与控制》[M].人民交通出版社.2009年第四版

[7]唐彩梅,张俊德.平面交叉口左转车道设计方法研究[J].甘肃科

技,2010(11)∶173-174.

[8]张水潮,任刚,张浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J].交通科技与经济,2009,(2).60-62.

[9]蔡成彪.平面交叉口的渠化改造[J].中国市政工程,2004,(4).1-3.

[10]马丽霞.城市道路平面交叉口交通安全改善研究 [D].山东科技大学,2010.05.


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